Сычева Т.А. Авиатранспорт города Кемерова // Балибаловские чтения: Материалы научно-практической конференции, посвященной 85-летию города Кемерово. Вып. 3. — Кемерово: Кузбассвузиздат, 2003. — С. 107-108.
В 1962 году, был открыт новый аэропорт города Кемерова. Собственный самолетный парк состоял первоначально из Ан-2, а затем с 1972 его пополнили Ан-24, с 1977 г. — Ан-26, с 1990 г. — Ту-154, с 1994 г. — Ил-76. Численность самолетов постоянно менялась, старые списывались, им на смену приходили новые.
Базовыми показателями сегодняшней работы ГУП «Аэропорт Кемерово» являются: самолетовылеты из аэропорта Кемерова[ref]ГАКО, ф. Р1183, on. 1,д. 66, л. 6; д.187, л. 1.; д. 208, Л.1.; Текущий архив по ГУП «Аэропорт Кемерово»[/ref]
Анализ динамики показывает, что сокращение самолетовылетов в начале 1980-х годов вызвано тем, что старый парк самолетов Ан-2 был списан практически на 50%, а именно эти самолеты и давали высокое число по данному показателю.
Частота полетов напрямую связана с отправкой пассажиров[ref]ГАКО, ф.П-72, од. 42, д. 222, л.44; д. 208, Л.1.; Текущий архив по ГУП «Аэропорт Кемерово» [/ref].
Наивысшее число по отправке пассажиров пришлось на 1990 г. и составило 480119 чел. Сокращение на протяжении 1990-х годов практически в 8 раз числа летающих пассажиров имеет под собой объективные причины, среди которых — снижение доходов населения, закрытие ряда предприятий, удорожание авиатоплива и как следствие, авиабилетов, сокращение самолетного парка.
За последние годы заметен значительный прирост по этим показателям, в связи с увеличением частоты рейсов, расширением географии полетов, повышением жизненного уровня россиян. Последние два года свидетельствуют о том, что поток пассажиров начинает расти.
Не менее важен и такой показатель как перевозка почты и грузов. Наивысшего пика по данному показателю аэропорт получил в 1983 г. По перевозке почты он составил 2784 т, а по грузу — 11844 т в 1982 г.[ref]Там же.[/ref]
Сегодня тяжело сравнивать показатели современные с показателями 20-30-летней давности в силу изменения государственной политики и экономического состояния. Однако, нельзя говорить только о том, что предприятие находится в стадии стагнации, это совершенно не так. Аэропорт, избрав для себя приоритетные направления, реализует поставленные перед собой задачи-минимум и строит значительные планы перспективного развития, имея для этого все основания.
Анализ данных показывает, что наиболее благоприятными для работы как транспортной авиации, так и грузовых самолетов стали 1980-е годы. Недаром на весь Советский Союз была знаменита эскадрилья «ночные бабочки», которые на Ан-26 совершали перелеты по всему СССР, перевозя многотонные грузы, выполняя поставленные перед ними цели. Они доставляли оборудование и продукты, материалы и технику для нефтедобывающей промышленности севера, геологоразведовательных работ на востоке.
Сегодня грузоперевозки стали увеличиваться, однако растущая динамика заставляет задуматься о ее причинах. На сегодняшний день корреспонденция в основном только поступает в область, точно так же как и грузы. Причем грузы различной направленности.
Это свидетельствует о том, что наш рынок наполняется товарами, произведенными вне области, что в свою очередь дает повод серьезно задуматься о работе отраслевых предприятий области. Развитие авиатранспорта в области сегодня важно именно с тех позиций, когда потоки вывозимых произведенных товаров постоянно будут увеличиваться, либо за счет гибких налоговых систем для предприятия, дающих определенные льготы кузбасским бизнесменам на транспортировку грузов из Кемерова, либо за счет дотационной политики со стороны областной администрации, либо за счет федеральных программ развития авиатранспорта. Но то, что аэропорт должен развиваться, чтобы служить и экономической и политической жизни области это сегодня понятно, остается определиться только с путями реализации новых программ развития Кемеровского аэропорта.
